目前，我國(guó)倉(cāng)庫(kù)有效供給不足，倉(cāng)儲(chǔ)資源相對(duì)短缺與閑置的矛盾并存。一些物流中心城市的倉(cāng)庫(kù)空置率仍處于5%-10%左右，同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同運(yùn)作的意識(shí)淡薄，造成大量倉(cāng)庫(kù)使用率不高，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本逐年上升。倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟—倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的生存法則，再者由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、運(yùn)營(yíng)成本的提高、行業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，讓一些企業(yè)難以生存，所以中小型物流企業(yè)抱團(tuán)取暖，在物流網(wǎng)絡(luò)理論的基礎(chǔ)之上建立倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟，將零散、利用率低的倉(cāng)儲(chǔ)資源整合利用，通過(guò)聯(lián)盟的方式實(shí)現(xiàn)資源互換和成本共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)迅速規(guī)?；唾Y源集約化，以此來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)空間，達(dá)到互利共生的目的，保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前零擔(dān)市場(chǎng)、零擔(dān)貨物較多，將來(lái)聯(lián)盟模式或許會(huì)成為主要發(fā)展方向之一。

      但是之前的聯(lián)盟基本是失敗的，失敗的原因在于缺少協(xié)同性的管理，一旦利潤(rùn)分配不合理，聯(lián)盟就會(huì)解散。在當(dāng)下借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以提高聯(lián)盟模式的穩(wěn)定性。倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟—倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的生存法則，物流需求平穩(wěn)增長(zhǎng)，運(yùn)行效率有待提高，物流需求總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，2018年，全國(guó)社會(huì)物流總額為283.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.4%，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。

      物流有限公司是貨運(yùn)公司。主要經(jīng)營(yíng)全國(guó)各地的長(zhǎng)短途整車零擔(dān)公路、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，集倉(cāng)儲(chǔ)包裝、物流配送為一體的正規(guī)物流公司。公司自成立以來(lái)始終堅(jiān)持規(guī)范化管理，人性化服務(wù)的宗旨，本著“誠(chéng)信為金、服務(wù)至上”的宗旨，以“一流的設(shè)備、一流的管理、一流的調(diào)度、一流的服務(wù)”為目標(biāo)，歷經(jīng)十年風(fēng)雨。

      從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額256.8萬(wàn)億元，占比90.7%，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.2%；倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟—倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的生存法則，進(jìn)口貨物物流總額14.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.9萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.5%；單位與居民物品物流總額7萬(wàn)億元，增長(zhǎng)22.8%；再生資源物流總額1.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)15.1%。

      聯(lián)盟成員都存在著自利行為，如果企業(yè)不能充分認(rèn)識(shí)到結(jié)盟合作的價(jià)值，企業(yè)就會(huì)少投資，從而影響聯(lián)盟收益及穩(wěn)定性。通過(guò)仿真研究發(fā)現(xiàn)，聯(lián)盟中任何一方的吸收能力大于自身資源總量增長(zhǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響時(shí)，聯(lián)盟是穩(wěn)定的；同時(shí)吸收能力較大的一方可以通過(guò)加大資源投入量使另一方吸收能力增加，幫助其他企業(yè)，從而維持聯(lián)盟穩(wěn)定。關(guān)系投入、資源投入均可以歸納為企業(yè)參與聯(lián)盟建設(shè)的積極性，因此，企業(yè)參與的主動(dòng)性對(duì)于投資的收益性有正向的影響作用。